，讨论什么规模才是赚钱最厉害的方式，艾拉汽车其实迄今就出了龙猫这一个新款，拼命冲击规模。
研发团队也在跟随他的思路，不断调整，从之前的pv，到轿车，到现在奔着汽车中的苹果手机，每年只针对这个经典款做微调改版，把重心放到不断挖掘龙猫内部功能，从车机内容到座椅细节、娱乐功能、休闲模式等等各种深度研发。
但事实证明里想汽车确实是错过了21、22这两年爆发期之后的黄金转折点，掉进了追求利润的陷阱，现在被几家领会到新能源车精髓的学霸抄了作业，立刻掉头暴打，看似市场上还有点业绩，不过都是在吃之前的残汤，赚的是消费者信息差，等这点余温消失就完蛋了。
所以黎老板现在哪里有心情游玩：“从今年七月开始的，半个月时间忽然发现交付数据比上牌量高了两百多，这些车去哪里了，仔细跟踪这些车辆定位，原来都被车商转移到了海外，而且有些还被大鹅的黑客刷了车机，这还只是被发现交付后直接送出国的，后台数据发现还有相当数量国内交付，然后以二手车身份转卖到海外，中亚、中东地区是重点。”
怪不得从八九月，黎想就三番五次的找秭小伟一同趟路。
但秭小伟没吭声，当对方已经在开始关注这三瓜两枣的边角数据，就是对整体大局已经有点灰暗了。
就跟段子里说的当公司开始在抓考勤，抓管理纪律，那多半是要完蛋。
黎想确实是猝不及防：“按照我们内部的规划，25年以前是不考虑出海规划的，力争要把新能源车市场占有率，起码在四十万级别以上的占有率达到百分之三十，才准备出海，那太烧钱了，结果现在看起来出海已经成了里想接着活下来的唯一出路。”
秭小伟对并肩同步的战友，的确没有那种赶尽杀绝的心思。
黎想从六七月提出要推pv，他就在研发这边暂缓了pv的项目进度，当然也是想顺便看看这位学霸的答卷。
结果被市场打了好几把叉，更让隔壁学霸泼了墨水在答卷上。
于是黎想被迫提出加快对suv套娃缩小，也就是变相降价，尺寸上稍微缩小点就降几万十来万，避开跟龙猫及以上价位交锋的阵地。
秭小伟又修正了自己做中小型龙猫的思路，改成做轿车。
他还是很尊重黎想这种新能源车先行者，能在市场上多保留些学霸，也方便他抄作业。
但架不住里想的护城河实在是太浅了。
不管现在黎