欧区和北美认证团队，抵达华夏的时间差不多。
双方落地，兰峰就收到消息。
无它，来的人太多了。
法国UTAC汽车技术联合会，
欧区经济共同体EEC/EC-E-mark机构，
欧区经济委员会ECE-e-mark机构，
北美环境EPA认证团队，
北美交通安全管理DOT-NHTSA、FMVSS认证团队，
北美DOE能效认证团队、北美FCC带电产品安全认证团队、北美FDA食品药物监管认证团队……
京城相关部门核实对方身份，再问问机组人员，瞬间搞明白来意。
这年头，欧美认证是件大事。
不仅关乎进出口贸易，还涉及国际形象、国际认同感等等。
尤其在汽车领域，简直就是大姑娘上花轿，头一回。
更何况，认证品牌竟然是红旗？
短短不到两分钟，兰峰就收到七八个电话。
有的领导询问咋回事，叮嘱好好招待。
有的领导询问有没有信心，要求开个好头。
也有的领导知晓内情，催促加快红旗项目进度。
其实兰峰的速度已经很快。
打电话告诉徐飞，老领导的子女要进厂，得到对方点头后，立刻联系老领导们，先诉诉苦，再哭哭穷，然后告知办厂难度，让对方帮忙应对那些想要斟酌斟酌，或者打算插手的群体。
如此没了阻碍，再加上一路绿灯……
兰峰怀疑，他很有可能创造了央企项目审批记录。
然而，再快也赶不上某人坐火箭。
现在欧美认证来了。
下一步要搞汽车出口么？
这是他以前想都不敢想的事。
兰峰忙活一通，整理红旗汽车已经通过审批的文件，分别以传真、邮件方式，发送给徐飞。
严格来说，欧美认证用不到国内的这些东西。
只要技术和产品达标，哪怕没有国内任何文件，人家也会通过。
或者说，欧美认证相当于‘准售证’，代表你这的产品可以登录欧美市场。
至于是否可以进出口……
华夏这边肯定可以出口。
欧美那边是否允许进口，就要看小徐厂长的能耐了。
因此，认证现场有他没他都一样，也就没有前往