产品的不断推出离不开比亚蒂在研发方面的大手笔投入。比亚蒂这些年在九州科技没有竞争的领域内，持续研发投入增长超过了112.11%，仅仅是研发人员数量已经增长至八万人。
比亚蒂王川符看着自家公司在霓虹、德国、澳呆利亚、巴足球西等国的商业布局，去年全年累计出口新能源乘用车81512辆这些数据，心中有自豪，更有“踏马的”一种烦闷。
自家公司掌握了电池、电机、芯片这些新能源车的核心技术，有矿产有厂房有技术人才，成本控制能力、整合能力处于全球新能源车领域的头一号，但是却还要考虑该不该拿出一大笔钱，去拿到九州科技的那些技术。
等到财务相关的简述结束后，会议室陷入了诡异的安静。
霓虹的车企们在苦闷，在憋屈，比亚蒂的高层们也是有口难言，大家都知道公司在研发方面投入之巨，现在还真的不容易抛弃已有的技术，去找九州科技。
片刻后，有一位高层叹了口气，开口说道：“在三月，财报还未公布的时候，咱们一致确定了未来的发展战略，公司将坚定研发与制造双重的战略，持续推出更多更具竞争力的产品，进一步提升交付能力，持续推进品牌建设，保持新能源汽车行业领先身位，助力大夏自主品牌引领全球新能源汽车浪潮。
很明显，如今九州科技公司打算在研发方面倾注更多资源，而研发落地，商业盈利，则是交给了我们这些合作企业。
这样做，他们能够集中力量办大事，并且还能够加快进程，实现多层次跨越。但是我个人并不看好这种模式。
诚然，在初期，没有制造业的重担，九州科技能够轻装上阵，只做研发，但是时间一长，研发与制造脱轨，与市场脱轨，与用户隔离，势必会导致研发方向出现错误。
我个人觉得，我们只要稳住了现在的技术进步，稳住了技术核心优势，一旦九州科技资金链断裂，进入死局，我们完全能够入局，瓜分九州科技。”
嗯？
这位高管说的话，直接戳中了不少人的心头好。
九州科技从来没有研发制造独立的产品进入汽车领域，所以比亚蒂这些车企在看待九州科技的时候，虽然敬佩对方科技实力强悍，但从来没有把对方当做同一领域的王者。
虽然话没有这么说，但是不少人都认为，九州科技在高精尖领域很不错，可到了汽车领域，肯定会有弱势项目。
而且对于九州科技如今产研模式和高额投入研发的