郭永和很快就把其中的原因给翟玉强解释清楚：
原来，内配厂仿制的75型空滤器之所以会出现吸油现象，主要原因就在于空滤器所装填的金属丝滤料是人工装填的，即使是操作再熟练的工人也很难装填均匀，金属丝很容易就会抱团成缕的现象，再加上马尾用量过多，从而在过滤空气造成局部流速过大，就把机油盒里的机油吸进空滤器里了。
而在同样的设计下，华夏一拖厂的原装空滤器之所以不会吸油，是因为有专用的滤料装填设备，在标准化作业下，可以保证装填的金属丝滤料间隙均匀、连接牢固，不会出现成缕抱团的现象，这样在过滤时空气受阻均匀，不存在走捷径造成流速过大的问题，也就不会出现吸油的现象。
弄明白其中的原理之后，解决方案就很简单了。要不就是像华夏一拖厂那样，设计并制造出专用的填料设备；要不就是改变华夏一拖厂的原有设计，避免出现空气在空滤器中受阻不均匀，造成局部流速过大的问题。
对郭永和来说，相比起设计制造出专用的填料设备，显然改变华夏一拖厂原有设计方案是一种更快捷更省力的办法。
换用60目的金属网来代替金属丝作为填料，就可以使滤料的间隙跟华夏一拖厂用机器装填的金属丝的间隙一样均匀地保持在60目，不会出现过松或者过紧的问题。
而把马尾用量从原来的一市斤减少到零点五市斤，目的也是减少马尾对金属网的压力，不至于因为马尾装填过多把金属网挤压变形。
仅仅是以上两步，还不完全保险，方案中又在油盘和壳体的接触处增加了一只75型拖拉机缸筒套和一只20的风扇皮带，从而让油盘降低了15毫米。这就进一步减少了空气对油盘的冲击，完全保证了机油盒里的机油被吸入空滤器的可能性。
听郭永和讲述完，翟玉强这才恍然大悟，他用力锤了一下大腿，懊恼地说道：
“原因竟然这么简单，为啥我就想不到去改变一下75型空滤器的结构呢！”
郭永和不由得笑了起来。
其实这种情况并非是孤例。
在华夏的工程和科技领域也存在着很多类似的情况，包括很多工艺上的传统，传到现在很多人都不知道为什么要这样，可能就是当初的一个错误习惯，但是一直被保留，其本质就是对权威的盲目服从。
在华夏航空史上就有一个著名的笑话。就是华夏科技人员在仿制北方老大哥的飞机时，都是严格按照原机材料工艺仿。