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要合作开发的话，那搞出来的技术就算是双方共有，肯定不能往数值计算业务部一推就完事了。
当然，大多数情况下，最后干活的肯定还是那同一批人，但在接待规格上，肯定要更重视一些。
不能随便出个业务员就给打发了。
但另一方面，技术合作在权利共享的同时也意味着责任共享，甚至考虑到双方公司的研发能力差距，恐怕还是火炬集团这边更大一些。
所以也不是像数值计算业务那样，拿到一个要求清单就能开工。
总得多了解一些实际情况。
就算对方是科工委系统下属的企业也是如此。
因此，思索再三之后，常浩南还是决定先采取缓兵之计：
“蔡经理，您应该也知道，我司过去并没有深入了解过造船行业，如果只是接一些普通业务也就罢了，但两家企业搞技术合作影响甚大，肯定不能随意定夺，所以，此事我暂且先记下，后面会派办办公室和技术部门的同志跟贵方进行深入接触，如何？”
蔡宏桂本来也是在发现法国gtt方面对gas-transport系统已经彻底不上心之后，想着死马当作活马医，来找火炬集团看能否有个破局之法，自然清楚对方作为一家和沪东厂平级的二级国企，不可能自己说上几句话就把合同给签了。
四大军工总公司虽然已经完成去行政化改革了（航空工业因为常总的操作目前还拖着，又续了一年），但去行政化不是去组织化，还是要受到上级管辖和监督的。
换句话说，国企和国企之间做生意，往往比私企和私企之间还要麻烦。
此番能和常浩南本人见上面，还把整件事情的来龙去脉讲清楚，都已经算是超出预期了。
当下自是马上点头同意：
“常总所言在理，技术合作一事确实需要慎重。”
“这次我回去之后，就把跟gas-transport系统和lng船制造有关的技术资料整理一下，再让专人送过来，另外，常总如果想要进一步考察我们厂的情况，也随时欢迎您莅临指导……”
船舶制造相比于航空制造来说，除去一些特种产品，比如核潜艇或者水上核电站之类以外，敏感程度相对没有那么高。
所以在技术专利这块，确实在一定