生产线。
不过哪怕在当时，这种型号的飞机也早已经落伍。
并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的f16战斗机。
但对于给出f16的生产线，通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。
而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系，在其中发挥了非常重要的作用。
在他的斡旋之下，三星航空于1994年完成了对总装线的引进，开始生产kf16战斗机。
甚至比华夏生产歼11更早。
这么一号人物，可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉，三星自然还是要尊重一下的。
“目前，kf16战斗机已经下线了总计42架，预计在2000年结束之前总计可以生产120架，到最后一个批次时，将会有78的零部件由我们韩国自行生产。”
郑宇锡一边介绍，一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。
“那么，进入21世纪之后，你们对这条生产线有什么后续规划？”
韩国空军的规模终究有限，不可能装备太多飞机，而美国人显然也不可能允许他们独自出口f16，所以生产完当时合同规定的数量之后，这个工厂就会面临失去业务的风险。
这是姜胜镇不愿意看到的。
“kf16的生产结束之后，我们计划把这里转产和洛克希德马丁合作研发的新型教练机。”
“那个‘金鹰’项目？”
姜胜镇虽然人脉很广，但其实并不懂航空，对于这些项目也只是了解个大概：
“我记得已经进行5年了吧，进度怎么样了？”
“这个么……”
说起这个话题，郑宇锡的脸色有些僵硬：
“我们发现之前制订的方案有些过于保守，所以正在对方案进行重新评估。”
显然，进度并不是很令人乐观。
这种时候，就需要考验他的画饼功底了。
果然那，姜胜镇皱了皱眉：
“重新评估？”
“也就是说，之前的设计方案都要作废？”
郑宇锡点了点头：
“最初的设计方案，是参考英国的鹰100教练机，但是性能完全不能满足最初计划的战斗教练型的要求。”
“所以我们干脆计划，把整个方案推倒重来，借鉴f16的技术，开发一种和第三代战斗机性能水平接近的高级教练机，