然这种“蚊子”飞机扔下的炸弹对航行中的水面舰艇威胁不大。但是它们的存在却让德意法西四国海军在天气情况良好的白天，很难在海上遁形。哪怕在夜间，安装了机载雷达的“蚊子”照样有可能找到德国人的大舰队。
埃里希.贝中将接着问：“司令官，是不是呼叫卑尔根基地，让他们派出高空飞机？”
现在的德国也有几种“高空截击机”，如Bf-109G系列和配备了液冷式发动机的Fw-190D-9。这两款飞机都是根据总参谋部的要求开发的“应急机型”，准备用来对付可能的战略轰炸。
不过由于太平洋战争的形势出人意料的好，因此Bf-109G系列和Fw-190D-9并没有大量生产并且装备部队——它们毕竟是性能不太理想的“应急飞机”，赫斯曼和德国空军都希望等到真正的“终极飞机”出现再大量装备。而“终极飞机”的出现的日子似乎也不会太遥远了。
福克-沃尔夫公司正在研发的“极高空战斗机”TA-152和TA-153正在进行试飞。而梅塞施密特公司的“极高空战斗机”Me.155A则在1942年1月完成了试飞。一种和英国的“蚊”式性能类似的“极高空多用途飞机”He-219的进度更快，在1942年3月10日就完成了全部试飞工作，正式定型生产了。
而与这三款飞机配套的安装了福克公司生产的涡轮增压器的奔驰公司的DB-603系列引擎和尤莫公司的Jumo-21E系列引擎。以及同样拥有良好高空性能的BMW公司的BMW801R（双排14缸空冷）和BMW802系列（双排18缸空冷），现在都已经进入了定型和小规模量产阶段——想要提高飞机发动机性能，无非就是在耐高温、耐高压和高辛烷值汽油这三点上下功夫。说穿了就是拼资源，耐高温和耐高压拼的是稀有金属，高辛烷值汽油则要拼石油资源。
现在的德国已经不再被稀有金属和石油供应问题严重困扰，自然能够拿出性能优异的飞机发动机。
不过TA-152、TA-153、Me-155、He-219都是远水。至于Me-262和He-280这两款正在进行试飞的喷气式飞机，因为是划时代的产品，使用了许多先进但不成熟的技术，研制的过程只会比TA-152、TA-153、Me-155、He-219等活塞式飞机更加漫长。
所以现在能用来保卫欧洲高空的还是Bf-109G和Fw-190D-9，但是这两种飞机的高空性能还没有