阿斯加德骑士团第五装甲师第一装甲营营长冯·李斯特奉命发动反击。
他的装甲营25号清晨有91辆三号和31辆四号坦克战备，但从驻地出发才两个小时，就有一半的坦克在路上抛锚了。
不是普洛森坦克整备状态差，而是安特的泥泞天气实在太恶劣了。
出发前冯·李斯特命令给所有坦克的履带装防滑板，这是专门为了应对915年的泥泞季节开发的新装备。
他们用了一个多小时来安装这种新装备，然后用了十分钟来发现这装备的华而不实。
仔细想想就明白了，安特人为了适应国内的烂地，专门采用了更宽的履带，T34的履带有50厘米宽，有些型号甚至达到了55厘米，结果遇到泥泞还是大量坦克抛锚。
三号坦克早期型履带才36厘米宽，现在H型增加到了40厘米，也远远小于T34的宽度。
四号坦克更别提了，重量更重，但履带只是从36厘米增加到38厘米。
在这种情况下只靠充满开发部门的“奇思妙想”的防滑装备，就战胜泥泞大魔王，那的确有点想入非非。
等行进到预计会遇敌的位置，第一营开始展开攻击队形的时候，冯·李斯特手下只有19辆长管四号坦克可以用了，三号坦克的数量多一些，和四号坦克刚好形成了标准的三比一配比。
但是所有人都知道，现在长管四号才是装甲作战的主力，三号坦克虽然也有一部分换装的身管更长的50炮，但50炮这东西的底子在这里摆着，就算通过加长身管达到和长管四号差不多的穿透力，击穿之后的毁伤还是远不如75炮。
于是李斯特把四号坦克拆成无数的双车小队，和三号坦克混编在一起。
唯一一辆落单的四号坦克就作为他的座车，也是营指挥所。
改进过无线电系统的长管四号的通联能力并不比三号坦克改装的指挥坦克差多少。
用了大概二十分钟完成编组后，冯·李斯特爬上自己新的指挥坦克——被鸠占鹊巢的那位车长则上了李斯特的指挥坦克。
戴好耳机后，冯李斯特扫视了一圈，深吸一口气，下令道：“坦克，前进！”
草原上引擎的轰鸣骤然提升，所有坦克的排气管都喷出黑烟。
冯李斯特按照战术操典，等所有部队都前进一段距离后，才命令自己的坦克以及跟随自己的营部指挥坦克排前进，这样他在后方能看到整个攻击队形，随时掌握整体的状况。