运输公司，这是郑建国早就想搞的，毕竟作为物流体系的中间力量，陆运的优势实在是太大了。
然而这会儿的道路状况着实令人不敢认同，真跑起来运营成本和维护成本绝对不会低，可这样如果能把速度拉上去，那也不是不能接受。
但是，目前大多数的车辆行驶速度普遍在30到40之间，就连火车的速度都只有40-60公里。
如果是运输普通货物，这个速度也不是不能接受，之前网点也有过请运输公司大批发货。
可蔬菜瓜果这些，就不行了！
任何蔬菜和水果，捂上24小时到48小时，不扔也卖不了多少钱。
在郑建国的计划里面，只要在高速公路建成之前，把这只运输公司搞出来就行。
而搞运输公司，只要有钱，买车招驾驶员注册公司什么的，压根就不叫个事儿。
可这个想法，却被去年大批量新建大棚所改变。
单是姥爷杜世斗在的杜家庄，据说家家户户都种上了大棚。
那是个超过一千多户的大庄子，少说也有三四千口子人，万把亩地。
按照每亩最低4000斤产量的西红柿去算，这就是两万吨，实际要比这更高的多。
好在，善城市区域人口在30万，城区人口超过15万，周边交通网络还算发达。
毕竟善城之前就是半资源型城市，道路设施比较完善，本地消化了大部分，少部分运往周边的余泉，宁济，临城。
但，这只是在去年建成之前的大棚所产，等到去年新建的大棚在今年全部产出，搞不好会出现菜贱伤农的事情。
这些大棚，平均每亩成本在6000块！
第一年，每亩都要收到4000块，也就是要收4000斤西红柿，并且以1斤1块钱的价格卖出去，才能还上3000块的贷款，以及各种农资成本。
如果明年出现井喷式增产，在没有物流保证的情况下，不知会有多少家人陷入绝境！
所以，郑建国便想提前把运输公司给整出来，再全力推进齐善高速在今年通车。
如此才能保证明年大棚菜上市时，可以通过陆运送到齐市，以沿线地区几百万人口，来消化产量暴增的可能性。
是的，这些都是郑建国设想的可能性，而之所以会找退伍兵还要请运输连，还在于他知道夜路走多了，会遇到什么玩意。
听到还要找部队上的运输连帮忙，郭怀怀便知道这