设计，1966年5月投入试制。1968年6月首台试验机开始台架运转试车，中途受到了文-革的影响，直到1980年10月，性能达到设计指标。1982年10月通过24小时飞行前规定试车，整机试车共334小时。
这种发动机高速推力大，亚音速巡航经济性好，起动、加速快。转子采用5支点支承方案，结构紧凑，布局合理，并应用了较多的钛合金材料。因此，发动机重量轻，推重比大，总体性能，并不亚于mk202、m53这些同时代的航空发动机。
在研制中，先后克服了起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等各种问题，主要部件经过多次修改、试验和在整机上反复调试，作了大量的工作，各部件及总体性能已经达到了设计指标。
这是一个即将出生的婴儿，却因为强-6和歼-9的下马而面临同样的问题，国家的经济主要转到了建设上来，没有更多的资金投入到这种并不迫切的项目上来。
在东方的上海，和他们命运同样的人，还在努力之中。
上海飞机研究所所长，运十总设计师马凤山，还在为运十的未来苦苦奔波。
早在1968年，轰六试飞成功后，周总理就提出：“能不能在轰六基础上设计一种喷气式客机？”陈毅元帅也说：“我这个外交部长，出国不能坐自己的飞机，地位就与别的国家不同！”
在1970年8月21日，国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型旅客机及其发动机的研制任务，代号“708工程”，根据**的提议，708的研制和协调总装基地放在上海。1970年9月，三机部首批支援人员到达上海，由熊焰、马风山为设计组负责人，研制这款中国最大的运输机，实现中国的运输机从十吨级的向百吨级的跨越发展。
运十的最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里每小时，实用升限达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，在研制中，采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率百分之百，除发动机因为配套的涡扇8还在研制而不得不向国外采购外，航电和机械系统国产化率超过百分之九十六，现在运十共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求，另一架从1980年9月首次试飞上天后，先后飞到全国多个城市，几次飞上拉萨。,
但是现在，运十的命运却开始发生了很大的变化，因为，在高层，正