。
长江汽车厂区那片从15年就有类似的道路自动驾驶了。
更不用说现在厂房生产线上，到处都是类似的“机器人驾驶车辆”。
却被秭小伟忍不住骂，这才是对安全最大的藐视。
在厂区内部这么干，没有上外面的道路确实不违法。
但这种标准路面没有任何特殊情况，属于特定条件下的零干扰试验道路，只要有毫米波雷达之类的系统算法配合，实现起来非常简单。
出事故的概率几乎等于零。
可新车下线这么演，很容易误导消费者，以为这车能百分百的适应路面自己跑。
会给消费者心理暗示放开方向盘，甚至会买了车故意演示前排没人！
这特么会死人的！
为了品牌、产品能有卖出去的噱头，不惜拿消费者的生命在做赌注。
所以这绝对是秭小伟最深恶痛绝的做法，甚至还让视频团队、车媒体们，针对这段“自动下线停泊”视频，做了一堆抨击、解说视频发布。
从舆论上揭示这种产品“特点”的推广是多么不负责任。
强调没有达到百分百的l5自动驾驶技术前，就别打这些擦边球。
再说龙猫也真的不用搞这些花招。
光凭颜值就让人喜爱万分。
哪怕这前期下线的五颜六色说明整条线上的喷涂工艺还在调整，没有进入那种动不动就同色几百辆的批发状态。
就是好看啊。
制作精美的直播间画面前期是无数龙猫被送往各地之后，在京西物流快递小哥“手中”送货到家。
然后直播间的高潮就来了，竟然是各种交付“直播”镜头密集出现。
简单装饰的两三块kt板变出个“拱门”，堆放几个气球堆，三脚架上的恭喜车主提车牌其实都没带名儿，以后可以重复用到任何品牌的车型上。
京西快递小哥们带着各种口音，捧着钥匙盒向喜气洋洋的车主们交车。
然后看着那些立刻喜不自禁滑开后排座位，颠儿两下座椅，好奇打开音响，甚至翻开“床垫”躺两下的车主。
至于那超大的带鱼屏，前后滑动的扶手箱变桌子更是每辆都要试试看，连快递员都忍不住靠在电滑门边一起啧啧啧。
每位车主闪现其实只有二三十秒，却从手机屏幕上都能感受到那种溢出来的快乐！
直播间里自然也洋溢着各种羡慕的情绪。