普通人看不到的时代浪尖，其实随时都在风卷残云。
熊主播仿佛在无意间就平地起惊雷，让京西高层和一帮老汽车销售人看到了一头巨兽的幼年体。
他们都是过去时代的成功者。
二十年前，投资做网上商城的也踌躇满志，最后赔得跳楼，活下来的只有两三家而已。
起码十年前教培行业活得美滋滋，这两年就风云突变。
总之同样是看到某个机会，投身进去的聪明人最后都是天堂地狱两重天。
京西现在似乎具备了一切可以号令影响汽车行业，起码是新能源汽车的条件。
但这么干，国家允许吗？
秭小伟仿佛有种喜欢去挑战这种政策边缘的癖好。
之前他就故意要把网红主播做大做强，看看政策会不会来管控的试探心理。
现在也是：“熟悉汽车行业的，应该都知道焦盆的s，edcarsystesotion，二手车交易中心，一家b2b的超级销售中心，拥有数十万辆车型，保证了整个焦盆二手车市场的品质和稳定，也养活了一大批产业人士，当然二手车市场肯定也会是京西汽车在站稳脚跟之后进军的下个巨大市场，这里我们只谈谈s的出品票制度，也就是所有二手车在s得到认证的官方检测证明，不受任何车企影响、利益驱动的纯中立报告，含金量非常高，这就是一個信用体系的建立，我们可以借鉴这套思路，不带有任何主观看法的纯技术测试体系，从而建立起京西汽车的公正口碑。”
弄虚作假基本上是每辆二手车的通病。
从前任车主到车商都希冀能从一点点隐瞒，换取几千上万元的更多收益。
所以汽车这种动辄几万几十万的商品特性保证了弄虚作假的巨大市场。
国家政策耗资再多，也只会演变成一堆检测场吃拿卡要。
这种活儿就得交给商业机构来干。
焦盆的s算是个全球标杆，把小日子那种精细严格到有点僵化的特点发挥到极致。
保证每个想买二手车的消费者，都可以委托任何二手车商去s淘车，各种品质不同价位明码实价，然后车商收取固定佣金保证相应品质，哪怕你想买一堆撞得七零八碎的车，也能找到相应服务。
尽可能的杜绝了造假隐瞒，车商也不能在造假中获利。
只是国内市场太大，各方群雄并起，上市公司级别的车商就有百万辆销售规模。
面对两千多万辆