个大充电宝带着一堆电器在车上让消费者更加享受？
是这个定义吗？
这么说倒是真的让新能源车变得格外容易接受了。
如果把这些电器全都整合好，无论是语音、操控、系统外观都能做得浑然一体。
可不就是那什么智能座舱？
反正好多车企就是连夜开会。
甭管人在哪，立刻召集用各种方式开会探讨，我们有没有可能这么干。
是不是要推出款这样的车型去市场上验证？
更让新势力那些老总气得疯狂骂娘，因为知道他们最擅长的产品经理模式，他们面对老牌车企的最后一道护城河被填平了。
也许他们中间有几个聪明人是早就琢磨出来点影子，但还没说得这么透。
也的确是里想最先立起这块标杆，当了三好学生。
然后领先系青出于蓝而胜于蓝的把他们擅长的电子产品，叠加到彩电、沙发、冰箱上更科技化。
没想到龙猫索性做到极致！
而且自己做了也就罢，还直接明牌让大家都能做。
这让人怎么活啊。
以国内几大老牌车企的实力，现在只要临时凑吧凑吧的捏合一个堆“电器”的车型，就能把他们吹嘘的各种智能化打得落花流水。
也就真正有技术含量的领先系还能抗衡下。
可领先系表明自己不下场造车，只为车企提供各种智能化的技术支持。
从建设超级智能工厂，到电驱动力、智能化系统座舱环境、智能驾驶、智能底盘以及现代工厂信息化管理那套，所有各种环节都可以支持。
但自己不插（tao）手（qian）生产。
那就必然得跟车企合作。
大车企都怕被遥遥领先这巨无霸给吞了，合作并不积极，江安之前都微微尝试了下，后来被秭小伟帮艾维塔打开销路后，就没听说下文了。
所以迄今能跟领先系合作的，除了瑞拉还算民营车企中的大个儿，其他都是被业内称为“工业垃圾”的两三家破落户。
目前月销才三五千辆的领先牌规模，也就秭小伟带点警惕性当成对手，老常他们这些车圈老江湖都不带正眼看的。
毕竟整个新能源车制造圈全都震麻了。
各家手里的车型要不要改，纯电车加电器是多么简单的事情，但要整合成融为一体的智能化座舱，还是要点功底的。
现在连消费者们都