这话一点装逼的水分都没。
秭小伟异军突起的新能源车销售，已经非常明显的扇动了整个车市变化。
哪里是什么蝴蝶翅膀，大鹏展翅了。
去年最后一天，江安汽车的艾维塔狂销四百亿，均价就是三十万。
这让一直希望冲破这个价位的江安汽车狠狠的扬眉吐气了。
新年之后虽然销售急剧下滑，但靠着已经铺开的名气效应，出色的外观式样，还有全国4s店的大力推销。
每个月还是能保持在一万到一万五千辆左右销售业绩。
已经成了这个价位段的明星产品。
反而是长江汽车自己的六座v8卖二十四万不到，首秀五万多，后来每个月三五千辆，黯然不少。
哪怕这个成绩相比其他车企已经算是很喜人的结果。
如果不是秭小伟已经跟艾拉汽车绑定，又专注在新能源车上发展，很多车企都想通过熊主播卖车了。
靠着直播间冲一波高度，然后慢慢滑落卖一年也能十来万辆，新车型怎么都不算失败。
所以这几个月，其实各家车企都在想方设法的网销。
包括江安汽车也在培育自己的网红主播，只是不得其法而已。
大多还是集中在搞一堆搔首弄姿的女店员在4s店车型周围做文章，根本没意识到对几万几十万的商品，要赋予文化品位才能彰显价值。
如果说这些还只是销售手段的影响。
猫系列的销售才是硬生生的改变了整个国内车企的认知。
每个月八九万辆！
车身底盘没啥可说的，长江汽车相当成熟完整的小型suv架构，套了个漂亮可爱的外壳，搭载不那么先进，但基本做到样样都有的智能车机系统。
卖十四五万！
行业内估算物料成本也就百分之六七十，而各种研发、建厂成本随着这样几十万辆的规模平摊，会越来越趋近于无。
前几年靠城市suv卖成了国内第一，近两年滑落之际又靠300、500型硬派越野保住了口碑，眼见着马上要成为所有车企、消费者的笑柄，硬生生的靠这么个有点另类的系列咸鱼翻身了！
很多同行都在感叹老常的命是真的好。
零几年开始全国老百姓购车热方兴未艾的时候，没有轿车生产许可证的长江汽车，反而靠着国人喜欢大空间的优势狂卖suv。
一几年车多了，有点追求喜欢自驾越