陈文倩算是一个资深政治家，作为mj档当年的头号喉舌，她曾号称湾湾政坛最能挑gm档错的人。
所以陈文倩提的政治细节问题，一般都是刁钻得不能再刁钻，连myj或者lz/scy听了都要头疼的。
今天的辩题涉及到治理城市拥堵。尤其是涉及到“政府的非强制性行政规划和干预，究竟能不能起作用、起多大作用”这个问题。
所以陈文倩深思熟虑地举了洛杉矶的拥堵城市病例子，来作为攻击点。
这个攻击点，选得非常的好。
可以说，如果只允许提问者举出地球上的一座城市，作为“政府行政治堵失败的反面教材”。
那么，只要这个提问者确有见识，那么她就一定会选洛杉矶来上这个耻辱柱。
或许洛杉矶并不是地球上最堵的城市。
但它确实是这个地球上因为自己“作”而变得最堵的城市。
跟很多不了解米国的华夏人印象中的不同。
真正去过洛杉矶的人，都知道那儿简直形似一座大农村或者说得好听一些吧，是一座“覆盖数千平方公里的连绵不绝的城乡结合部”。
作为全米第二大城市，洛杉矶核心都会区拥有1300多万人口，但这座城市和东部的纽约相比，却几乎没有高楼大厦，整座城市都是平坦放纵地任性铺开。
这导致这座城市的市区面积，比纽约要广大好多倍；也导致居民要想通勤穿过城市，需要行驶的路程也非常遥远。
当初洛杉矶县政府如此规划时，想法是很好的：那个年代的米国大西部，地广人稀，土地便宜。盖房子的主要成本是建筑成本而不是地皮成本，地皮可以随便挥霍。所以不起高楼大家住着舒服宽敞，成本还廉价，何乐而不为？
至于城市太扁平、不够立体导致的“城市面积太大、穿城通勤困难”的问题，当时的官员是这么拍脑门的：可以想办法把洛杉矶规划成四五十个社区聚落卫星城，每个社区聚落里面都有工厂、商业体、cbd写字楼区块、居民区、教育医疗
然后最好实现“每个区的人民，平时工作、生活都可以不用离开自己所在的那个区，在区内部消化掉通勤需求。那样也就没多少人需要穿越整个洛杉矶市区大范围长途移动，拥堵问题自然就没有了”。
想法很美好，现实很骨感。
规划完成之后，加州人发现洛杉矶的产业格局变化太快了。
作为引领全世界文化和传媒产业的