说是大众一家独大，毕竟德国大众从1985年就进入国内了，在玛莎拉蒂没有出现之前，人家是官方指定用车，几乎所有政府人员出门代步工具首选就是桑塔纳。
玛莎拉蒂的出现虽然从政府用车中分了一杯羹出来，但大众依然占据着政府用车的主流。不过这个主流正在被渐渐逆该，毕竟a4车型的魅力无法阻挡，很受政府高层的欢迎。
所以等再过几年国内经济发展起来，下面政府也有了钱。不出意外a4能进一步挤压大众政府用车的份额。
突然多了一个强劲的对手，而且一刀就捅在了自家核心利益区域，大众显然不会坐以待毙。
因为苏联买买买杨东旭拿到了承诺，想要把他从政府用车中赶出去，这个只能用实力说话，用小手段显然不行。于是大众开始从其他市场上挤压玛莎拉蒂，对玛莎拉蒂形成包围之势。
所以群年12月份的时候捷达a2下线，利用自身强大的关系捷达瞬间风靡全国。玛莎拉蒂退出的奔驰系列，上来就走高端路线，而不是普及开来占领市场。
一个自然是因为自身生产线还没有建设完成产能不足的问题，另外一个自然就是捷达的火爆再次霸占了中下层汽车市场，正面硬刚的话玛莎拉蒂成功希望渺茫，于是只能暂时把进攻的三个方向都定位在高端，没去碰中下层市场。
而捷达的火爆，身后就有韩兴的影子，在捷达下线之后韩兴直接出手拿下了三个省市的经销权，其中一个还是经济普遍领先全国的广东省，这要是说韩兴对汽车产业没想法，就连傻子都不信。