“0.38元一股的原始股，每位员工可以购买2万股。公司管理最多可以购买100万股。”
在会场的嘈杂声中，楚青把接下来的流程交给了黄章。
他先颁布了一系列“原始股”的认购方案。
然后又拿出了几个激励计划。从设计生产到销售全都有，只要达标都能享受股票奖励。
算是对这次大检查当中，表现不错部门的奖励。
三年的大企业管理，楚青学到最多的，就是管理需要一手大棒一手胡萝卜。
要想马儿跑，就不能少了草。
以前他不来特斯拉，第一是想借助特斯拉这个项目，培养一些后备人才。
如今将所有项目集中在步步高，这种能独挡一面的人才还不是那么迫切。
可随着旗下产业越来越多。渐渐的，楚青就需要将这些项目逐渐拆分出去，让他们独立发展。
到时候需要的人才会成倍增长。
第二就是，特斯拉初期根本不需要太多人，没上市之前，炒得就是个概念，具体的发展还得等到上市之后。
90年代搞电动车，本就是异想天开，实际上的难度比做起来更大。
虽然搞的是电动三轮车和摩托车。
可架不住现在电力紧缺啊，要知道一些小县城，还在实行限电政策。
隔三差五停电就是常有的事情。
不过好在国内市场很大，特斯拉还远没到去抢下沉市场的时候，光是和燃气摩托车的一线市场，就够特斯拉发展很长一段时间了。
1994年，是国内摩托车飞速扩张的一年。
因为93年“复关”失败的原因。93-94整个摩托车市场迎来了爆发式的消费。
从92年的198万台激增到到94年的430万台。
特斯拉的电动摩托车，也正好赶上了这波销售增长的热潮。
94年前半年，特斯拉的电动三轮车和电动摩托车，总出货超过了10万台。
比起市场超过1500万台的摩托车保有量，这点数目确实是不值一提。
可在同价格当中，特斯拉电动摩托车的利润，却是所有摩托车当中最高的。
面对如此大的市场，特斯拉的未来只要不是太瞎，大家都能看得到。
等到一切安排完，大家也都饿得前胸贴后背。
如果是以往，不少人已经在背后抱怨了，可今天之后他们不但不会抱