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“你明明知道民航总局不会轻易给运十颁发适航许可证，这个时候让技术局跟国防科工委的人去跟民航总局的人纠缠，岂不是更加不容易？”龙耀华询问着刘一九。
刘一九摇了摇头，“最开始，运十下马，一方面是因为经费不足，另外一方面就是民航总局说的运十是测绘仿制波音707的飞机，技术性能落后，安全性无法保障，国外的飞机飞了几十年，可靠性更高等等理由，现在还能站得住脚吗？”
运十下马的真相，在历史上一直都是朴素迷离，有人说是因为项目太耗钱，也有人说是其他原因。
同时期，国外同类型的飞机，一架的研发成本需要15-20亿美元。在进入二十一世纪之后，波音、空客每一种新客机的研制费用大约为100亿美元量级。如果项目特殊，有重大创新，费用还要高。如空客A380总研制费用高达150亿美，波音787约为120亿美元，即使是波音747的改进型748-8也耗费50亿美元。
而运十在九院接手之前，仅仅只花费了不到5.5亿，还是人民币！
这是世界上最廉价的大飞机研发了。
等到进入到二十一世纪，国内重新捡起大飞机项目，研发第一款干线客机C919，研究经费更是高达500-600亿人民币。
这些理由，根本就站不住脚。
还有人说民航总局根本就没有这样大的权利，毕竟上面还有着太多能够管到民航总局的单位。于是乎，后来就有人利用这样的机会去黑老爷子。
政治上的事情，刘一九不想去理会，也不会去理会。
不过运十在之前他们接手的时候，虽然是已经研制成功，飞行了一百多个小时，上百个架次，问题却非常多，性能什么的根本就没有后世网络上传的那么好。这些年的努力，改进了众多的毛病，让设计变得更加完善，却因为国内某些人的态度，以及正在跟麦道谈判合作在国内组装麦道公司的飞机MD-82，不给运十这个曾经个下马的项目适航许可证，完全是可以理解的。
如果连国内都没有适航许可证，更加不要指望美国以及欧洲拿到适航许可证了。
“如果不是太过分，他们不是太不讲道理，最终民航总局还是必须得发放运十的试航许可证。”刘一九并不是太过在意，“吵架也好