十多艘船只。虽然都是本土淘汰的老旧帆船，但运输量足够，在黑海地区的竞争力极强。原本当地还有一些土耳其船只的，现在几乎都消失了，就连驻扎在亚速、卡法所谓土耳其军队的给养运输都委托给南海运输公司了。
据说，南海运输公司非常看好黑海地区的商业前景，恰好本部那边接受了一艘又一艘蒸汽轮船，旧船除了部分船况好的继续留用外，其余都开始向外处理。台湾银行、加勒比航运公司、东非运输公司这些企业纷纷涌了上来捡洋落，以一个处理残值的超低价格将其买下来，充实自家的运输力量。而作为南海公司自家的孩子，以哈吉为基地的分公司自然也落到了部分好处，超过十艘风帆船、机帆船将在几个月内陆续抵达，使得其运输能力直接翻番。
航运事业的大发展，无疑是对外贸易的前置条件。想想吧，如果没有足够的运输船，克里米亚汗国的农产品要怎样才能运到意大利？如果没有堪称垄断的运输能力，克里米亚人如何会甘心在哈吉县进行粮食集散？这都是相辅相成的事情，哈吉县因航运而兴，进而带动了大宗商品贸易，而大宗商品贸易又催生了金融业的繁荣，这种繁荣再反过来带动城市建设等方方面面，吸引资金和人才持续流入，这就是所谓的良性循环。
二十五万圆的物资援助，对哈吉县政府来说固然是不小的开销，但也绝对不是不能承受的。他们在金融市场上发一笔债，差不多五六年时间就能完全消化，经济上的压力不大。而且，休达县、丹吉县一旦发展起来，对哈吉县的未来也是好事，因为它们可以让哈吉县的商业触角深入到北非和伊比利亚半岛，进出口贸易额的大幅增加是完全可以预见的事情。
与锐意改革的克里米亚汗国相比，老迈的土耳其帝国几乎没有太多的变化。科普鲁卢家族为了保住大维齐的地位就耗尽了心力，地方总督和军阀们三心二意，只顾给自己捞好处，同时与伊斯坦布尔的野心家们结合在一起，不断掀起波澜，使得朝堂上的党争日趋激烈。此外，尾大不掉的加尼沙里军团、斯帕西军团也不断闹饷、兵变，政府为了安抚他们耗费了大量的精力和金钱，同时还许了很多官位，这进一步加剧了政坛的混乱程度。
当然我们也不能忘了奥斯曼土耳其帝国糟糕的外部环境。奥地利人的威胁始终无法排除，战场上不断传来令人沮丧的消息，波兰、俄罗斯也对他们虎视眈眈，境内的基督徒们也蠢蠢欲动。试问在这样一种内忧外患的环境下，这个老大国家的改革如何能进行下去？而不改革，实力如何增长？不但不能增长