于兴国匆匆来到了新曹港，为繁重的家族生意操心。
他今年已经五十多岁了，已经不再年轻，已经是一个大家族的领头人，肩负着很多人的希望与生计。想当年略微年轻些的时候，他还经常跑船，甚至带领着自家的船队横渡过太平洋，去过龟岛群岛、大溪地、拉包尔、澳洲及远东的宁波、登莱两藩，经历还是相当丰富的，足以在年老的时候，与孙辈孩儿们一起围坐在火炉边，带着追忆的神情讲述他经历过的这些惊涛骇浪。
于家素来和徐家、莫家交好，更准确地说，与陆军里面的一个分支南铁系关系密切。于家目前手头主要有两家公司，其一是经营法国生意的贸易公司，利用的主要是他母亲家族在法国波尔多一带的影响力；其二是航运公司，主要跑法国航线和登莱航线，生意还算不错，但近年来运气不佳，连续沉了三艘船，损失非常惨重。
不过即便如此，他的这家航运公司的实力仍然不可小觑。在几年前吞下孙春阳南货铺剥离出来的航运业务后，该航运公司已经拥有大小11艘船只，总运输吨位超过了4000吨，在东岸已然是排名前十的大航运公司了。要知道，就连号称私营航运企业第一的信使班轮公司，现在也仅仅只有二十艘船只，总吨位六千多一点的样子，其中还有一些是专跑近海的客货两用轮，与纯远洋运输的于氏航运公司不太一样。
于家现在远洋运输承揽的主要业务，一个是东岸商品运往法国波尔多，这是自家生意，虽然也与那家贸易公司结算，但其实是左手与右手的关系。与这部分业务相比，于家航运业承揽的有关南铁公司的运输量要大得多，主要是铁路器材、钢轨、列车等远东无法生产的物资。有时候他们也会帮南铁附属地及登莱地方政府运输一些本土淘汰下来的设备，如二手蒸汽机、二手机床、二手农用设备、二手测量工具等等。然后返程的时候，利用南铁公司的关系弄一些北半球特有的高级毛皮、朝鲜药材、日本铜块等商品返回本土，有时候也会捎一些移民，总之不会跑空趟，利润率非常不错，前提是不出事故。
与大部分航运企业一样，于家现在也开始高调进军内河航运业。特别是在最近几年沉了三艘船的情况下，于兴国是深切感受到了远洋航行的巨大不确定性，出于安全考虑，他打算顺应兄弟姐妹们的意见，将部分精力转移到内河航运上。这一块毫无疑问在未来是一个潜力颇大的产业，拉普拉塔河、巴拉那河、乌江这三条大河的重要性即便是街头小贩也能说上一二，更别提于兴国这类商业大佬了。