大河滚滚向南而去，看着那一往无前的气势，文图拉只觉得一阵心旷神怡。
这里是巴拉那河，拉普拉塔地区第二大河流，仅次于辽阔的“淡水海”拉普拉塔河，其主航道及众多河阔水深的支流一起，构成了东岸人征服河间这块肥沃的土地的主要后勤运输支撑，这从国营内河运输公司在附近地区越来越密集的投资就能看得出来三年内，该公司已经往这边投入了超过250条72吨级小火轮，几乎占了公司运力的四分之一弱，算起来真的是极为惊人的比例了。
而之所以航行在巴拉那河至少是中上游河段及其支流上的船只多为72吨级内河小火轮，主要还是因为过了上游的科连特斯以后，河道水深日渐变小，可通航的船只吨位也急剧减少，别说大海船了，就连150吨级的内河小火轮都有些够呛，因为那无处不在险滩和浅滩，只能凑合着航行72吨级的小船。
文图拉船长供职的信使班轮公司目前就是用72吨级内河小火轮在巴拉那河一带跑运输，主要做货运，兼做客运，业务不咸不淡的样子，因为大部分的运输业务国家开拓总局方面肯定是要优先照顾国营内河运输公司这家大型托拉斯企业的。私营的信使班轮公司显然只能在他们的运力已被占满的情况下捞点残羹冷炙吃吃，要么就是去跑市场，与内河运输公司一起竞争不算很大的民间航运市场。
而且就这个民间航运市场，很多客户也更喜欢水手素质较高、船只较新（意味着故障率低，能准点送货）和规模更大的内河运输公司，而不是选择他们这个多由淘汰旧船和马来水手组成的私营公司，因此文图拉船长这两年来混得一直很不如意，甚至都有些后悔当初从内河运输公司内部跳槽离开了，虽然信使这边给了他一定的干股，但事业方面始终没甚大的进展总是令人神伤无比。
文图拉船长的座船是该公司为数不多的新船之一，此时这艘满载面粉和腌肉的72吨级小火轮与同属信使班轮公司的另外三艘旧船一起，刚刚过了同兴港，朝最终目的地伊瓜苏港而去。船队全部四艘船只航行得都很慢，保持着两节的低速，且还有越来越慢的架势，因为前方不远处的河面就有一道几乎九十度的大拐弯，水流湍急、浅滩密布，一不小心就会搁浅，素来是航行的“鬼门关”，由不得文图拉船长他们不重视。
“小心点掌舵，别出事了，不然诸位下半辈子都回家种土豆去吧。”给自己的烟斗塞了些上等弗吉尼亚烟丝，然后划了根火柴将其点燃后，文图拉船长一边抽一边说道。
其实他说