行员把运输机当战斗机飞，居然没有出问题，要不然，云非就得再穿越一次了。
所以。在知道了情况之后，当年那名把运输机当战斗机飞行员给开除了。
在数千米的天空中，那可不是开玩笑的。
而中国的很多研究都是由不懂的指导懂的，因为他们手中掌握着对这个项目的生杀大全。
程不时几人当然最怕云非不懂装懂学着那些领导们非得给他们建议什么。那时候，事情就麻烦了。虽然云非昨天晚上就强调了，他不会对这个项目做出任何干涉。
但是他们却从马凤山口中知道，他们这弄出来的第一个支线飞机型号ARJ21民用客机的设计要求基本上都是云非提出来的。因为这是云非目前最为需要的支线飞机。
他们哪里知道。云非提出的这些东西，全都是中国搞大飞机的各种技术参数。
这还多亏云非能够记得这些东西。
ARJ21这款飞机是二十一世纪新一代支线客机的英文简称，取个老外名字。就是为了取得适航认证以及面向国际市场。这是一款是70～90座级的中短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
发动机是采用美国通用公司生产的CF34-10A发动机。巡航马赫数为0.78～0.80。具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。
作为一个穿越者，云非最为擅长的就是走别人的路，让别人无路可走。
这个也怪不得他自己，国家到现在都没有这方面的计划，他自己的九一航空因为电子商务以及物流行业的兴起，丁俊生带着采购团跑到欧洲以及美国采购飞机受到了鄙视，这口气云非咽不下去，所以在得知秦飞要自己上马大飞机项目的时候，他就横插了一脚。
他要自己生产给自己造飞机。
比ARJ21不同的就是，云非给这个飞机的要求是90-120座。
即使没有干线飞机，他用这些小飞机也能够全国到处溜达。反正他最为看重的是货运市场，而不是民用市场。介于国内航空货运市场的兴起，云非甚至把他手中的几架花费了不少钱改造成载人飞机的伊尔76给改了回来，全面放弃了航空客运市场。
这些飞机并没有取得美国的适航认证，要不然当年也不可能让叶飞等人拿到那样多的股份。
航空客运，目前在中国依然是亏损的，而云非直接搞航空货运，反而还让九一航空赚