再说了，想当女神的跑腿君，没有车怎么能行？
恰巧这时候车价因为市场竞争激烈，一直保持在合理的价位区间。
比如此时烂大街的丰田卡罗拉以及学生向的高尔夫两厢，它们的价格基本维持在160万~200万日元左右浮动。
这个价格对于新入社的职员来说并不是什么难事，半年或者一年的薪资就可以拿下。
而大型商社的职员，入社两年拿了奖金之后，重新置换更高级的豪华车也就成为了一件普遍的事。
以上种种相较而言，“ycar”比“yho”变得更容易实现。
此外买车也不再是踏入社会的社畜们所独有的事，在校学生买车的都不在少数，并且非常多。
听起来似乎很离谱，但这就是现实。
在87年霓虹大众首先推出了“学生贷款买车计划”，当时推出的车型是2代高尔夫两厢旅游版，标准价188万日元。
大众公司以大三学生为目标，在校期间学生每月只需支付1万円，就可以提车。
尾款从就职后以每月3万~7万的额度还款，最高设5年期，利息在25~50区间。
还别说这个计划非常成功，有很多学生报名，并且基本上都是入社后半年到一年内结清。
个别脑子活络的学生，在说明会内定期间就把贷款搞定了。
毕竟这时候会社为了抢人，别说送大大小小的礼金了，就连抢着为学生支付贷款的事都时有发生。
一两百万日元的贷款换来一位大学生，那太划算了。这点支出，有时候带几位内定的学生一晚上就可以消费完。
所以在此时的霓虹，买车真不是一件难事，哪怕你是月收入为零的大学生。
既然开车的人变多了，并且很多还是学生。
那么以前那些开卡罗拉、高尔夫的人会怎么想呢？
当然是换车啊，此时的霓虹可是浮夸的很呢。
自己有了高级车之后，“按车排辈”、“狗眼看车”的社会现象也屡有发生。
这就是为什么日产cia能爆卖的原因所在，恰好cia推出没多久，斯巴鲁的力狮也上市了。
要说身份象征，以及独一无二的噱头，那还得看力狮的全彩液晶显示仪表。
以前做女神的“跑腿君”，一部卡罗拉就足够了。
但现在不行了，最低得是丰田soarer，日产cia或者斯巴鲁力狮才是王道。